第四百九十七章 超级安22

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1984年5月21日，滨州，沙河飞机修造厂

联盟对标波音747的客机就是伊尔86，可那玩意儿不管在哪方面都比波音747差了一个头，也就是座位数上差不多，好好的大型客机航程只有2000-3000公里，还比不上好一点的支线客机，至于说后续机型也都不堪用，王跃根本就不指望他们。

“马老，我个人对咱们的下一级别大型客机有自己的想法，如果条件允许的话，我希望引进安-22运输机，在吸收技术后在安-22的基础上开发一款对标波音747客机的大客机。”王跃思量了一会儿，说出了自己的想法，当然，这只是他目前阶段的想法，伴随着咱们工业基础的提升，搞更先进的客机也不是不可能的。

“安22涡桨发动机的啊，改涡扇的话，机体恐怕是要重新设计吧？”马奉山微微蹙眉，实在是和波音747一个级别的涡桨客机超乎了他的认知。

“安22的巡航速度是680公里，波音747是930左右，我觉得差的并不是很大，关键是使用涡桨发动机的油耗更低，经济性更高，当然，飞机造价和维护成本也更低，相信航空公司不会拒绝的。”王跃对此很是自信，联合航空公司的安-22运输机频繁执行往返北美的包机任务，已经让很多白头鹰航空公司心痒痒了，如果不是自己这边已经将安东诺夫的产能包了，他们估摸着都想买来试试了。

“使用涡桨发动机的大客机，貌似真的可以试一试。”马奉山思量了一会儿，也觉得有道理，安-22运输机的巡航速度貌似还可以提升，提升到700公里以上还真的就不比很多喷气式客机慢了，可油耗根本就不在一个级别上好不好？速度慢，对机体结构和材料强度的要求就更低，施工工艺也会下降，加上发动机成本的因素，飞机可以做到一个很低的价格，加上飞行和养护成本更低，除了少数追求速度的人，大多数乘客都会选择更便宜的涡桨客机。

“马老，咱们就这么愉快的决定了，后续引进安-22的技术后，就有您老人家率领一个联盟专家团队专门搞咱们的涡桨客机项目，能不能反过来逼死波音747可就要靠您老人家了。”王跃有点小兴奋，波音747可是白头鹰的吸金利器，如果真能逼死波音747，就等于是重重打击了波音公司乃至白头鹰经济，运十、运六、安-22一系列客机组合起来，加上空客的配合，搞垮波音还真的是未来可期。

改造安-22也根本就没什么难度，安东诺夫设计局60年代末曾试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，载700名乘员，但由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，所以这项计划未能实现，可除了发动机之外，全部的基础设计都已经完成了，大不了自己就直接搞一个缩水版本的就是了。

“我没问题，只要到时候我还能够干得动就接着干，就是不知道安东诺夫的那些老家伙是不是还干得动。”马奉山没有丝毫犹豫，这可是和波音747一个级别的客机啊，搞出来了的话，他的科研生涯可就算是真的圆满了。